VIDÉO DE PRESENTATION :   

VIDÉO DU DÉPART :  COLD AND DARK jusqu'à la MONTEE

Garmin GTN750 : un GPS piloté du bout des doigts

        Depuis 2008, j'utilise le GPS Garmin GNS 530 de chez Reality Xp (voir GPS Garmin 530 - Version finale intégrée dans le tableau de bord). Aujourd'hui, les nouvelles technologies combinées au tout tactile ont permis de mettre au jour un nouveau modèle de la gamme Garmin, avec la série GTN. Un des avantages de la simulation est que s'équiper d'une nouvelle avionique, qui plus est récente, coûte nettement moins cher que son homologue réel. J'ai donc opté pour le GTN750 au printemps 2014 avec son écran 98% plus grand que mon ancien GNS530.

        Plusieurs raisons m'ont poussé a changé de modèle de GPS.

GPS COMPLET

    Tout d'abord, j'avais le désir d'étoffer mes connaissances de la gamme Garmin avec un produit récent. Pour se le procurer un p'tit tour sur le site Flight One , et le tour est joué. Tout comme son homologue de la gamme GNS, ce modèle s'appuie sur le trainer officiel de Garmin pour fonctionner. La quasi totalité des fonctions réelles sont reproduites avec exactitudes, seule la page météo n'est pas fonctionnelle (en décembre 2014) car non interfacée avec la météo de FSX/P3D.

 
      Le GTN 750 intègre des bases de données de terrain, d'implantations de terrains (taxiways, parkings et pistes) et de navigation qui fournissent une image nette et précise de l'endroit où l'on se trouve et de son cap. La gigantesque base de données Jeppesen® du GTN 750,  contient les références d'emplacement de tous les aéroports, VOR, NDB, intersections, stations d'information de vol, approches publiées, SID/STAR, l'espace aérien à usage spécial et les frontières géopolitiques.

      La carte de base détaillée indique clairement les aéroports, les villes, les autoroutes, les voies ferrées, les fleuves, les lacs, le littoral et bien d'autres éléments. A partir des informations des bases de données intégrées de terrain et d'obstacles, le GTN 750 affiche un codage couleur pour fournir une alerte graphique et sonore lorsque des conflits de proximité se profilent. Une sorte de GPWS pour aviation générale dont le mode "oral" apporte une touche d'immersion supplémentaire.

      Associé aux systèmes de pilotage automatique standard, le GTN 750 se comporte comme un système de gestion de vol (FMS) de pointe ; il est alors capable de piloter automatiquement l'avion en fonction de trajectoires d'attentes, virages conventionnels et autres procédures de vol IFR. C'est réellement une machine confortable même en aviation générale où l'on peut véritablement se frotter aux vols IFR dans des conditions confortables.

     Il est à noter que le Garmin GTN750 pour FSX/P3D s'appuyant sur le GTN V5 PC Trainer Support , un trainer Garmin téléchargeable gratuitement, vous aurez le fond de carte mondiale (depuis Avril 2015).

Avec la base Mondiale, la couverture en Europe est assurée

GPS TACTILE

    Ensuite, j'ai porté mon choix sur ce produit, car un de ses principaux atouts est que ce modèle est tactile. Pour une utilisation en simulation aérienne, le choix d'un équipement externe pour le manipuler dans des conditions proches du réel est de ce fait moins contraignant. En effet, souvenez-vous du GNS 530, avec sa multitude de commandes (boutons poussoirs, rotatifs et double rotatifs), qui nécessitait l'emploi de matériel spécifiques onéreux (genre Emuteq) ou la conception d'un boitier GPS dédié comme j'avais fabriqué d'ailleurs en 2009.

   Ici avec le GTN750 (ou 650), plus besoin de tous ces périphériques pour l'immersion du produit, un seul écran tactile est nécessaire. De ce fait, plusieurs options sont possibles dans le cadre de la simulation :

- un écran LCD VGA/DVI/HDMI de 10 pouces  connecté sur une sortie de la carte graphique de votre PC : inconvénient pour moi :
   * une sortie de la carte graphique uniquement utilisée pour cet gauge (GTN750).

- une tablette tactile (Apple ou Android) : via une liaison Wifi, on peut employer un soft genre IDISPLAY qui rajoute un écran supplémentaire dans Windows, qui est en fait déporté sur la tablette. Inconvénients pour moi :
   * latence dans le temps de réponse entre l'action du doigt sur la tablette et sa réaction sur le simulateur FSX
   * ça rajoute un écran à Windows donc à FSX et du coup, la jouabilité s'en ressent sur des situations chargées (avion; scène, météo).

- un écran LCD VGA/DVI/ de 17 pouces 4/3   connecté sur la sortie actuelle de la carte graphique de mon simu en remplacement de son homologue 17 pouces 4/3, mais non tactile. Dans ce cas je n'y vois que des avantages :
   * configuration de mon simulateur est inchangée  (toujours deux Cartes Graphiques dont une pour Triple Head et l'autre pour les deux LCD du bas dont l'un tactile)
   *  la gauge du GTN positionnée sur mon tableau de bord gauche est désormais tactile
   *  utilisation possible du FMC en mode tactile de de mon Embraer 170

GTN750 - Teaser

     Le Douglas DC-3 est un avion de transport bimoteur à hélices, produit par la compagnie américaine Douglas Aircraft entre 1936 et 1945. Sa vitesse et son rayon d'action révolutionnèrent le transport aérien. Conçu à l'origine comme une évolution du Douglas DC-2 permettant le transport nocturne et confortable de passagers civils, le DC-3 est rapidement devenu un outil indispensable aux armées alliées durant la Seconde Guerre mondiale. Produit à plus de 13 000 exemplaires, plusieurs appareils volent encore de nos jours.

     En 1939, le DC-3 était déjà un avion exceptionnel pour avoir été construit en plus grand nombre qu’aucun autre avion de transport civil. La guerre allait faire de lui l'avion de transport le plus construit de tous les temps, et le C-47 Skytrain (désignation constructeur DC-3A-360), principale version militaire, fut officiellement construit à 9 283 exemplaires entre 1941 et 1945. En octobre 1941, les États-Unis adoptèrent une pratique récurrente au Royaume-Uni, celle de désigner les appareils militaires par un nom plutôt que par leur type officiel, et ce dans un souci de sécurité. Le C-47 fut le premier appareil militaire américain à recevoir officiellement un nom de baptême. Il devint le Skytrain, mais ce nom ne fut guère utilisé que dans les communiqués officiels. Déjà baptisé « Dakota » dans le Commonwealth, il fut surtout appelé affectueusement « Gooney Bird » par ses équipages, qui le comparèrent ainsi à l'albatros : pataud au sol mais remarquable en vol.

  N'ayant pas eu le bonheur de voler dans cette machine en réel, j'ai tout de même écumé des heures sur mon simulateur depuis des années. En 2008, au travers du rallye virtuel Trans-Africaine, effectué en compagnie de Jean-Pierre Joyeux, j'ai remonté tout le continent du Cap à Marseille avec le DC-3 de l'éditeur MAAM, à l'époque sous FS2004. 

  Depuis, je m'étais essayé à quelques modèles sous FSX, mais sans retrouver ce que j'avais connu à l'époque sur la version précédente. Aujourd'hui, à ma connaissance, il n'existe pas encore d'éditeur qui me donnerait l'envie d'investir dans une machine à la hauteur d'une excellente modélisation, genre A2A. Je me suis donc décidé à assembler moi même une machine virtuelle au standard FSX à partir des élements disponibles, mis à notre disposition par une bande de passionnés de vieilles machines. Le plus célèbre d'entre eux, Manfred Jahn, fourni un travail de qualité qui vaut à mon avis, largement les produits paywares actuels, surtout depuis le dernier update de 2013 qui intègre des fonctionnalités propres à FS X.

Pour assembler mon C-47, j'ai donc utilisé de nombreux add'ons freewares :

- pour la machine globale (vue extérieure + cockpit virtuel) : FSX Douglas C-47 Skytrain V2 - Modèle retravaillé de la version 2011 fabriquée par Manfred Jahn. Cette version inclu :
    * des fichiers audio customisés par Ted "Tufun" Wolfgang,
    * un paint kit complet avec ses textures refaites pour la vue Cockpit Virtuel par Gordon "Gman" Madison ( patch DX10 inclu)
    * modèle 3D inchangé de Manfred Jahn
    * modèles de vol dynamique par Alexander M. Metzger,
    * gauges, animations, et système de pannes embarquées par Hansjoerg Naegele.
    * effets de fumée au démarrage par Ted Wolfgang

Douglas_c-47_v2.zip
sur FlightSim.com

- pour le cockpit 2D (vue tableau de bord 2D) : Le pack précédent n'intègre pas de cockpit 2D, comme la quasi totalité des appareils sortis sur le marché (payware) depuis 2012/2013.
    * extraction des données de ce tableau de bord widescreen - version 1 écran 16/9 de Luiz Alvarenga.
    * ré-adaptation par mes soins de ce tableau de bord pour le scinder en deux parties (tableau de bord de deux sur 2 écrans 4/3)
    * ré-aménagement des gauges à l'aide de l'application FS PANEL STUDIO, pour y intégrer le GPS de Flight 1 : GTN 750

ws2d-panel-dc-3.zip sur FlightSim.com

Panel deux écrans by Filipo

- pour la gestion Audio de la machine : 

    *  Simulations SkyHigh Audio est fier de vous présenter leur tout nouveau pack audio pour le moteur radial du Douglas DC-3 Pratt & Whitney R-1830. Une technologie développée pour FSX a été largement utilisée pour fournir un rendu sonore réaliste. Les caractéristiques comprennent des effets sonores Propwash captés immédiatement derrière l'hélice, les sons de démarrage de moteur radial sont égalemùent très réalistee. Réalisé et mis en ligne par AMurphy94.

Pack Son Douglas DC3
sur skyhighflightsim

- pour la texture extérieure de la machine : AIR FRANCE : F-AZTE
     * Repaint de Martial Feron.

Update_c-47airfrance.zip
sur FlightSim.com

Douglas C47 optimisé pour GSX de FSDT

F-BBBE C 47 DL sn 6212 n° 41.38753

Livré le 01 08 46 à la liquidation du dépôt US Army de Casablanca. Il est d’abord affecté au CPPN (Centre de perfectionnement du personnel navigant) puis au réseau Malgache à partir du 13 08 49, bien que selon certaines sources, il soit arrivé à Ivato en provenance de Brazzaville en 1952. Il a été modifié maximizer du 12 08 au 11 09 61 et vendu sous le registre TL-AAD à Air Bangui le 07 10 66, à 23570 heures de vol.

Cet avion est particulièrement précieux, car c’est son immatriculation qui a été reprise pour décorer l'avion F-AZTE. Son histoire est très intéressante, il a passé l’essentiel de sa carrière dans l’Océan Indien desservant en particulier les Comores.

Un film a été envoyé par Jean-Claude PITRA, qui a volé des milliers d’heures sur cet avion et ceux d’Air Madacascar jusqu’en 66 ; de nombreuses photos extraites de son film illustrent ce qu’a pu être l’aventure de la ligne en Afrique, à l’époque des défricheur :clichés issus de ce films sont visible sur le site http://www.francedc3.com/spip.php?article116. C’est en effet du 27 01 au 03 02 66 que le F-BBBE fut convoyé de Tananarive au Bourget en passant par Dar es Salam, Entebbe, Juba, El Geneina, Fort Lamy, Tamanrasset, El Golea et Alger avec comme équipage les CDB Paul Girardot et Roger Galet, l’ORN André Goirand (qui devait disparaître peu après le 19 juillet 67 au décollage de Tananarive à bord du 5R-MAD, avec également l’OMN Michel Turin), l’OMN Jean-Claude Pitra, réalisateur du film et l’Hôtesse honoraire Magali Pitra ! Jean-Claude PITRA termina sa carrière à Air France comme INAC, Chef OMN et Inspecteur à l’OCV.

 
Source: http://www.francedc3.com

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Une vidéo verra le jour prochainement ...

Bons Vols,

Filipo

Home Cockpit générique : Version Cessna 182T par A2A

       Volant sur Cessna 182 SMA en réel, je poursuis un bon nombre de balades virtuelles sur le même type de machine que j'affectionne énormément. Depuis plus d'un an, je volais avec le Cessna 182Q de chez Carenado mais depuis novembre 2014, c'est bien le Cessna 182 Skyline de A2A qui m'a fait définitivement adopté cette machine par cet éditeur.

    A2A Simulation est connu pour la qualité de ses produits et essentiellement leur modélisation en terme de ressenti de vol virtuel. Les effets sonores ainsi que le comportement de la machine mettent dans une ambiance de réalisme absolu. Je trouve que cette machine est une véritable merveille et procure des bonnes sensations de vol, alors même que nous évoluons en virtuel.

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     Parmi les choses qui m'ont le plus impressionné sur le rendu de cette machine, hormis les aspects visuels liés à son esthétique :

- le  pilote automatique Bendix est pas mal du tout, et sa gestion de la VS est particulièrement soignée. Je trouve par ailleurs que le "captage" du LOC sur un VOR ou un ILS est plutôt bien restitué. La machine marsouine bien si l'interception est mal faite.  Pour les néophytes, quand on intercepte un locator (VOR ou ILS) sous pilote automatique en Aviation Générale avec un angle d'attaque trop ouvert (supérieur à 30°), la machine ne peut pas virer directement sur le bon radial (route) qui va l'amener dans l'axe de la radio balise mais plutôt va lui faire faire une succession de petits virages tantôt à gauche tantôt à droite avant de finir bien caler sur le radial.

- les volet de capots sont enfin pour une fois très réalistes, avec une température des cylindres qui en tient compte. De même, la Vp fluctue selon la position des volets qui génèrent forcément un peu de traînée. Deux petits noeuds d'écart constatés ; c'est le regret, j'aurais apprécié un p'tit peu plus de différence de vitesse.

- les approches en pleine charge sont plutôt bien ressenties tout comme le montre la vidéo suivante de Graouphil :

- la rentrée des traînées en montée fait légèrement piquer le nez de la machine (perte de portance), c'est assez rare de le constater sur FSX avec des machines aviation générale, et je me demande même si ce n'est pas la première machine qui me fait ça.

- la gestion du pas de l'hélice est terriblement bien modélisée, et la tenue des paramètres liée au manuel de vol est présente. Voir VIDEO sur Horizon VFR.

- la qualité du rendu en vol lent, avec sa mollesse des commandes et son décrochage,  et que de dire du départ en vrille ...

  En fait se sont de petits détails qui peuvent passer inaperçus, et pourtant mis bout à bout, ça donne un côté assez "réaliste" au travail apporté par les développeurs.

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Home Cockpit en mode Cessna 182T

       Côté Home Cockpit, j'ai pu déporter toutes les commandes de cette machine sur mes commandes de vol et mes boîtiers de commande. Ainsi, les volets de capots sont désormais commandés grâce à deux boutons de mon Throttle Ch Products (lever/baisser progressivement les volets de capots), l'ensemble des fonctions de lumières, pompe à carburant, batterie, alternateur, avionics master, pitot sont également 100% compatibles avec les modules GoFlight. En ce qui concerne la commande de Trim de profondeur, j'ai également attribué la fonction au module GoFlight dédié. Néanmoins, il se peut que la commande de trim de profondeur soit lente, c'est à dire qu'il faut faire 10 tours de roues pour un seul tour sur le A2A (problème connu chez les modèles de A2A). J 'ai donc suivi un tutoriel disponible sur le leur forum, et ça a fonctionné impeccable. Désormais, je peux trimer tout en douceur, c'est nickel. Le tutoriel est accessible via ce LIEN  (attention FSUIPC enregistré nécessaire).

        Pour les commandes de vol, j'ai comme d'habitude attribué la gestion des axes à FSUIPC version enregistrée, en ajoutant du slope pour ajouter un peu de zone morte afin de rajouter la sensation de lourdeur au manche, c'est mieux ainsi. En effet, je préfère FSUIPC au menu "Commandes" de FSX  pour gérer les réglages des commandes de vol car on peut bien paramétrer la courbe de réponse des commandes ... en ajoutant sur la courbe de réponse, générant ainsi des commandes un peu plus longues à réagir proche du neutre permettant réellement d’affiner le maniement sans faire du yoyo sur l'axe de tangage. Pour les palonniers, c'est pareil : une zone neutre plus large pour éviter d'avoir la roulette de nez trop folle dès que je pose les pieds sur les pédales, et une courbe bien aplatie pour avoir une commande au palonnier plus progressive et moins réactive.

 

     Reste le pilote automatique dont je me sers rarement sur ce genre de machine en simulation, j'ai laissé le module MCP de GoFlight s'en charger. Les boutons poussoirs fonctionnent tous, ainsi que les rotatifs. Les afficheurs indiquent les bonnes valeurs de cap et d'altitude ainsi que les Vs. Néanmoins, certaines LED associées aux boutons poussoirs sont inactives.

      Pour la partie affichage, je procède toujours de la même manière sur ce genre de machine non pourvu de cockpit 2D. Sur les écrans du haut, je conserve la vue cockpit virtuel native au Cessna A2A, et pour les deux écrans du bas, j'utilise des gauges issues de machines tierces ; j'ai donc repris les gauges du C182Q Carenado et du Cessna 182RG de FS9. Sur l'écran de gauche, toujours avec l'intégration du Garmin GTN750 qui est lui même intégré dans la vue cockpit virtuel !

Screens Cockpit Virtuel - GTN

Screens Cockpit 2D - Gauche - Droite

 
       Pour terminer, j'ai tenté d'adapter une des textures fournies avec l'appareil A2A pour la faire ressembler en vue extérieure un p'tit peu plus à mon Fox Echo Bravo. C'est plutôt ressemblant, mais pas autant que le Cessna 182 de Carenado. Mais n'étant pas un expert de la chose, je me contenterai de cette version là de repaint en attendant qu'une âme charitable m'en fabrique une plus ressemblante.

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Emploi du Pilote Automatique KAP140 équipant le Cessna 182 de A2A

      L'utilisation du pilote automatique, qui trône sur le tableau de bord de cette machine, diffère d'emploi que l'on peut connaître si on utilise habituellement un pilote automatique basique made in  FSX.  Ci-dessous je résume brièvement la procédure à suivre :

 
       GESTION D'ALTITUDE : Montée - Palier - Descente

 * MAINTIENT ALTITUDE : tu actives "ALT" et dès lors l'altitude actuelle est maintenue telle qu'elle ... pratique pour stabiliser une altitude ou un niveau de vol atteint en manuel ou assisté via la Vs. Attention, si la machine est en montée ou en descente, à l'appui de "ALT", la machine poursuivra sa montée ou sa descente (environ 10% de la Vs) puis la machine re-oscillera pour terminer en palier à l'altitude verrouillée.

  * MONTER OU DESCENDRE AU PA : tu appuis sur "ALT", pour afficher VS, et ensuite tu affectes une vitesse verticale (Boutons UP/DOWN) et la machine se mettra au vario sélectée - Attention, c'est à toi de stopper la montée ou la descente.

  * ATTEINDRE UNE ALTITUDE SÉLECTÉE :
    - Appuyer une fois sur ALT (affichage ALT) puis régler l'altitude à atteindre avec le bouton rotatif
    - Régler le vario en ré-appuyant une fois sur ALT (affichage VS) puis les boutons UP/DOWN
    - Appuyer sur le bouton ARM 
    - quand l'altitude sélectée est atteinte, la fonction ALT s'arme seule et le maintient de l'altitude est actif

 

       FONCTIONS NAV - APPR :  QDM/QDR - GPS - ILS

  * SUIVRE UN RADIAL (VOR) :

   - la fréquence NAV1 est bien renseignée, sur la valeur du VOR à capter
   - ensuite, s'assurer que son GPS est dans la fonction VLOC (appui sur la touche CDI du GPS GNS430/530 ou GTN 750)
   - avec le bouton OBS de votre VOR1 (ou de votre HSI) , afficher le radial sur lequel vous souhaitez vous caler
   - le P.A. est actif, appuyer sur le bouton NAV afin que votre machine oblique sur le cap qui lui permettra de suivre le radial affiché sur le quadrant VOR1

  * SUIVRE UN TRACK AU GPS :

   - sur son GPS , activer la fonction GPS (appui sur la touche CDI du GPS GNS430/530 ou GTN 750)
   - le P.A. est actif, appuyer sur le bouton NAV afin que votre machine oblique sur le track affiché sur l'écran du GPS

 

  * APPROCHE ILS :

   - la fréquence NAV1 est bien renseignée, sur la valeur de l'ILS à capter
   - ensuite, s'assurer que son GPS est dans la fonction VLOC (appui sur la touche CDI du GPS GNS430/530 ou GTN 750)
   - avec le bouton OBS de votre VOR1 (ou de votre HSI) , afficher le QFU de la piste où vous allez vous poser
   - P.A. actif, fonction NAV ou HDG activée avec maintient d'altitude sur ALT
   - sur l'écran de votre VOR1 (ou de votre HSI), vous devez attendre que le LOC et le GLIDE soit captés
   - une fois LOC et GS captés, machine sous le plan bien sûr, appuyer sur le bouton APPR afin que votre machine oblique sur le LOC de l'axe de piste
   - la machine s'axe sur la piste
   - une fois la machine sur le plan (visible au VOR ou au HSI), la fonction ALT s'efface et la machine entame sa descente.