Circulaire : Marseille et côtier

Samedi 05 mars 2011, nous profitons que la salle de réunion où se déroule nos activités de simulation aérienne soit occupée, pour effectuer un vol réel. A bord prennent place Charlotte et son papa Bernard ainsi que Jean-François, membres de l'association AéroSimulation 84. Nous prenons le PA28 Avidyne, le Mike Sierra, de façon à effectuer un vol circulaire qui va nous faire remonter la Durance, effectuer une verticale MARSEILLE PROVENCE et retour par le transit côtier (port des gilets obligatoire pour traverser le golfe de Fos sur Mer). Retour Camargue, avec Saintes-Maries de la Mer, Aigues-Mortes, travers Arles et retour Avignon. Un vol d'un heure trente bloc à bloc en Piper Archer III.

Carte du Vol


Préparation du vol	Dernières mises au point sur la carte

Une prévision météo plutôt sympathique qui se transforme en fin de matinée en une météo beaucoup moins agréable que prévue. Ceci dit, le soleil est là, les nuages en altitude et un vent qui oscille entre dix et vingt nœuds. Le seul bémol : la brume. Sur Avignon, l'ATIS nous donne 7 kilomètres de visibilité alors que sur Marseille, le Métar actuel nous informe de 4000 mètres seulement.


Mike Sierra à la pompe	Jean-François à l'avitaillement


LOG de Navigation	Taxiway et point d'arrêt Bravo

La partie entre Avignon et Lambesc n'est pas des plus agréables en terme de visibilité. Les contre-forts du Lubéron nous donne en prime quelques rabattants, volant au sud de ce relief avec un Mistral en rafale à 20 kt environ. On passe le point novembre Alpha de Marseille et c'est tout juste si on distingue le point Novembre Bravo, pour dire que cette satanée brume nous gâche quand même un certain plaisir.

En fait, cette brume se situe sur une tranche allant de 1000 ft à 2000 ft sol environ. Soit on vole au dessus, disons 2500 ft QNH, et c'est le grand bleu mais en dessous, c'est masqué par la brume, soit on vole carrément en dessous des 1000 ft sol.

Golf de Montfavet en montée initiale

Verticale LFML

On passe passe verticale LFML à 1500 ft comme demandé par le contrôle, mais après avoir libéré les axes, je demande à descendre à 900 ft sol ... la visibilité horizontale est bien meilleure, les clichés suivants faisant foi ....