Vol Air France en EMBRAER 170, E JETS , au départ de l'ile anglo-normande de Jersey. J'utilise l'Embraer de Wilco de la série E Jets. Le modèle est particulièrement bien modélisé, les systèmes de bord sont relativement bien réussis avec une procédure de mise en route simplifiée et efficace. Si les procédures décrites ne sont réalisées correctement, le vol qui s'en suivra sera anarchique. J'utilise une check-list réalisée par un simmer américain qui permet de ne rien oublier.
La machine utilise un FMC couplé à un MCP qui ne pardonne pas une utilisation approximative des systèmes embarqués. J'apprécie cet appareil pour sa petite taille, qui offre une bonne maniabilité lors des approches à vue. Le pilotage automatique demande une attention particulière dans la tenue des paramètres de vol, et n'accroche le LNAV que si la route actuelle est proche du track présélectionné au FMC. De même, la fonction VNAV est particulière à cette machine ; elle est assez différente de ce que l'on connait sous Airbus ou Boeing , c'est la raison pour laquelle une vigilance accrue des systèmes durant le vol doit être présente. Cet avion est un bon liner qui a besoin d'être surveillé surtout dans ses phases de montée ou de descente.
Pour terminer, j'ai investi dans les derniers AIRAC de manière à ce que les procédures du FMC de la machine soient conformes aux procédures IFR publiées sur les cartes aéronautiques.
La route est déterminée de la manière suivante : au FL 270
KOKOS (UN491) GALBO (UN491) LGL (UL851) DITAL (UL851) PIGOP (UL851) RESMI LALUX LATRA (UM133) LAMUT (UM133) LAKOB KUKOR (UY27) ADEKA (UY27) MALEB (UY27) MUKDI (UY27) MEN
Le plan de vol déposé sur IVAO : KOKOS UN491 LGL UL851 RESMI LALUX LATRA UM133 LAKOB KUKOR UY27 MEN
La machine au parking, APU en route, les systèmes de bord sont désormais alimentés. On valide la position dans le FMC une fois les IRS alignés. La ROUTE peut être saisie dans le FMC de l'Embraer 170 :
Aéroport de Jersey (EGJJ)
Aérodrome Jersey |
Parkings Jersey | Radar Jersey |
SID KOKOS 2A/1B |
Selon la piste en service, la SID choisie sera KOKOS2A pour la piste 27 et KOKOS1B pour la piste 09.
KOKOS2A pour la piste 27 | KOKOS1B pour la piste 09 |
Aujourd'hui, c'est la piste 09 en service. Le METAR affiche : EGJJ 271150Z 10008KT 040V110 8000 FEW025 17/10 Q1010 NOSIG
Au parking face au terminal |
La SID entrée dans le FMC, les passagers à bord, contact avec le contrôle pour la mise en route ...
SID au ND | Au roulage pour Bravo 3 |
Au parking face au terminal |
en montée vers JZY |
en route vers KOKOS | Navigation Display |
ENROUTE après un départ par KOKOS
Montée au FL 290 | Juste après RESMI |
Stable au FL 290 |
Juste après MEN |
Le dernier point de la Route est MEN, in existe une STAR à LFMV qui possède un point d'entrée en MEN. Nous choisissons MEN3V, dont la branche est sur le radial 110° de MEN avec une altitude de 3200 ft à atteindre à ORG, le NDB d'Orange.
STAR MEN 3V | Choix de la STAR au FMC |
Aujourd'hui, c'est la piste 17 en service à LFMV, le METAR a peu évolué depuis notre départ,
il affiche désormais : LFMV 271230Z AUTO 14011KT 6000 -RA BKN012/// OVC017/// //////CB 12/11 Q1013
Descente sur le ND |
Vers ORG |
Track jusqu'à la piste ... |
Radar Météo actif |
PFD - Mode Approche (LOC et Glide captés) |
En longue finale |
Dans la CTR d'Avignon
ORG passé, nous sommes maintenant axé sur la piste 17 dont l'approche publiée est affichée ce-dessous. Nous rappellons une fois l'ILS intercepté avec la piste 17 est en service. En cas de Mistral, se serait une MVI Rwy 35.
Approche publiée par ORG | MVI Rwy 35 |
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Emb 170 Remonte la piste |