Spécialité locale

    Aujourd’hui 7 mars, nous allons mettre le cap à l’est pour nous enfoncer un peu plus au cœur de l’Extrême-Orient sibérien. Environ 270 NM nous séparent de Magadan, terminus de la route qui permet d’accéder ces régions reculées depuis la Russie centrale.

    A partir de là, les rampants n’ont plus qu’à se débrouiller pour une aventure incertaine. Pour rejoindre Anadyr, et plus loin Provideniya Bay, hormis la voie maritime, on ne passe qu’en camion 6x6 ou en autochenille, et encore… Ce n’est à la rigueur praticable qu’en hiver, lorsque le sol, gelé, est dur comme du béton, et que les rivières et les fleuves sont pris dans les glaces. En été, s’abstenir, ou bien se rabattre sur l’hélicoptère ou l’avion !

    Quoi qu’il en soit, les Caudron sont prêts et piaffent d’impatience sur le tarmac de UHOO. Ces avions de course des années 30, célèbres pour avoir battu quelques records, pour certains entre les mains de la regrettée Hélène Boucher, nous promettent de voler tout schuss en direction de UHMM.

 

 

 

    Après un décollage en piste 21, nous voilà bientôt à 4500 pieds au-dessus d’un paysage plutôt photogénique. Des rivières paresseuses et gelées se glissent entre de petites plaines de moraines, vestiges d’anciens glaciers, et des collines joliment découpées au profil assez audacieux. En bordure de mer, le relief nous rappelle un peu celui de Sakhaline.

    En dehors de ces beautés quasiment touristiques, mais encore boudées par les tours opérateurs, notre étape se déroule sur un rythme de croisière assez soutenu, mais très régulier.
 

 

     En moins de deux heures de vol, nous apercevons les installations de Magadan, agréablement représentés dans FS9, entre deux massifs montagneux. Enfouie dans la neige, retranchée du monde, la ville ne semble pas a priori souffrir de son isolement et de son climat. C’est du moins l’impression très virtuelle que nous donne le simulateur.